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窒息、中毒、爆炸，船舶氣體安全事故頻發(fā)，看理研計器如何破解？
發(fā)布時間：2024-09-09
我國的船舶行業(yè)正遙遙領(lǐng)先！
我國是船舶制造與運輸大國。2023年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別達(dá)到4232萬、7120萬、13939萬載重噸，連續(xù)14年全球第一。我國船東的船隊規(guī)模近2.5億總噸，是世界最大船東國，全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)到169.73億噸、3.1億標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)多年位居世界第一，我國船舶制造與運輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，遙遙領(lǐng)先。
在全球貿(mào)易量日益增長的背景下，海上運輸成為世界各地經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。然而，伴隨海上多變的氣候條件及運輸物品的復(fù)雜性，海事安全的重要性日漸顯著。
國際海上生命安全公約（SOLAS）、國際海運危險貨物規(guī)則（IMDG Code）等國際法規(guī)對運輸作業(yè)提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，確保海上運輸?shù)陌踩院托省?br />
在這些法規(guī)中，危險氣體檢測被視為確保海上環(huán)境安全的關(guān)鍵因素，而氣體檢測設(shè)備在其中扮演了不可忽視的重要角色。
船舶行業(yè)氣體安全形勢嚴(yán)峻
各行各業(yè)的暢通高質(zhì)量發(fā)展都離不開安全作為基礎(chǔ)，氣體安全始終是船舶制造與運輸行業(yè)的基石。
一艘輪船就像是一座移動工廠，其內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，存在諸多氣體安全風(fēng)險漏洞。
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船舶制造領(lǐng)域
在船舶制造領(lǐng)域，焊接切割作業(yè)過程中易出現(xiàn)乙炔、天然氣等氣體泄漏、燃燒、爆炸事故，噴涂作業(yè)過程中可能出現(xiàn)甲苯、二甲苯以及其他易揮發(fā)的有機(jī)溶劑積聚，進(jìn)而引發(fā)中毒事故。
造(修)船工業(yè)常檢測的氣體：LEL，O2，CO，H2S，VOCs。
進(jìn)廠修造
船舶進(jìn)廠修理期間，若油箱（柜）、油路管道中剩余的引擎用油、潤滑油、燃油；油船危險化學(xué)品船艙內(nèi)易燃易爆化學(xué)品等未清除干凈，在測氧測爆不合格或未測氧測爆的情況下貿(mào)然進(jìn)行鋼板切割或焊接等熱工作業(yè)，極易引起火災(zāi)、爆炸事故。
焊接切割作業(yè)
焊接、切割過程中涉及使用乙炔、液化石油氣、天然氣等易燃易爆氣體，若儲存、管道輸送、使用不當(dāng)?shù)葮O有可能發(fā)生火災(zāi)爆炸危險事故。作業(yè)過程中產(chǎn)生的氧化錳、氧化鋅等金屬氧化物煙塵等，長期接觸可能造成慢性中毒。
密閉艙室作業(yè)
進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，未進(jìn)行測氧測爆，或涂裝漆作業(yè)時通風(fēng)措施不到位，人員在無防護(hù)或防護(hù)措施不到位時均會導(dǎo)致中毒室息事故的發(fā)生。
噴涂作業(yè)
船舶建造一般采用高壓無氣噴涂作業(yè)，油漆溶劑的蒸發(fā)可能會引發(fā)火災(zāi)事故的發(fā)生；尤其在狹小艙室進(jìn)行涂裝作業(yè)時，如通風(fēng)效果不好，則會造成溶劑揮發(fā)與空氣形爆炸性氣體有引發(fā)火災(zāi)爆炸事故的危險性。
涂裝工序，是船舶制造工業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物的主要來源。油漆溶劑中含有甲苯、二甲苯、乙苯等物質(zhì)，具一定的毒性，不但吸入其蒸氣會中毒，經(jīng)皮膚吸收也會造成中毒事故，長期接觸油漆及溶劑可引發(fā)多種疾?。簧鲜鑫镔|(zhì)在劇烈燃燒時，也會產(chǎn)生大量刺激性有毒氣體。
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船舶運輸領(lǐng)域
在船舶運輸領(lǐng)域，油船、液化氣船、?；反蓉涊喌母鞣N封閉艙室，如備用儲運倉、燃料箱、底艙、集裝箱艙、干隔空艙、壓載艙、貨泵艙（液貨船）、貨物壓縮機(jī)室、錨鏈艙、鍋爐燃燒室等。
封閉艙室因長期空氣不流通，一般含氧量較低，當(dāng)運輸不同種類的貨物時，貨艙內(nèi)易出現(xiàn)可燃?xì)怏w、毒性氣體、惰性氣體積聚，還聚集有毒有害氣體和易燃易爆物質(zhì)，貿(mào)然進(jìn)入極易發(fā)生缺氧窒息、中毒、燃燒爆炸等事故，后果無法估量。
常見的易引發(fā)氣體風(fēng)險的貨物如：
液化天然氣（LNG）、危險化學(xué)品：這些物質(zhì)可能在運輸過程中揮發(fā)或反應(yīng)，產(chǎn)生二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)等有害氣體，并在貨艙底部積聚。
農(nóng)產(chǎn)品和食品：在長期運輸過程中可能發(fā)生變質(zhì)分解，釋放硫化氫(H2S)等有毒氣體。
缺氧環(huán)境：長期封閉的區(qū)域容易形成缺氧環(huán)境，利于厭氧消化的進(jìn)行，產(chǎn)生甲烷(CH4)等可燃?xì)怏w，增加了爆炸風(fēng)險。
除了貨物帶來的氣體風(fēng)險，船舶上的其它系統(tǒng)也可能產(chǎn)生有害氣體：
引擎廢氣：船舶引擎在運轉(zhuǎn)過程中可能排放一氧化碳(CO)、二氧化氮(NO2)等有害氣體。
污水處理系統(tǒng)：船舶的污水處理系統(tǒng)處理廢水時可能產(chǎn)生硫化氫(H2S)、二氧化硫(SO2)、甲烷(CH4)等有毒或可燃?xì)怏w。
上述氣體風(fēng)險通常發(fā)生在貨艙、燃料箱、壓載艙、泵房等通風(fēng)條件不佳的密閉空間中，如氣體檢測設(shè)備手段不足，極易發(fā)生人員中毒、窒息、爆炸等。
近年來，
各地船舶相關(guān)類事故時有發(fā)生，
安全形勢嚴(yán)峻：
○2019年11月，某輪船3名船員進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時一氧化碳中毒被困艙室，另一名水手未做檢測與防護(hù)便進(jìn)艙救人，缺氧暈倒，最終4人搶救無效身亡。
○2022年9月，某輪船在港內(nèi)停泊期間主甲板左舷下放燃油艙發(fā)生爆炸，造成船上3人死亡。
○2023年4月，某船廠現(xiàn)場作業(yè)人員噴涂油漆時，噴霧遇火引發(fā)爆炸，事故造成7人死亡，5人受傷。
○2024年5月，某貨船在工作人員轉(zhuǎn)運1000余噸玉米的過程中，4人或因吸入玉米發(fā)酵后產(chǎn)生的過量二氧化碳而窒息死亡。
○2024年8月9日，就在剛剛，一艘?？吭谡憬瓕幉ㄖ凵礁郾眮龈蹍^(qū)集裝箱碼頭的集裝箱船發(fā)生爆炸事故。
必須對船舶進(jìn)行氣體安全探測報警
為了保護(hù)船舶行業(yè)的生命財產(chǎn)安全，
就需要對船舶艙室空氣環(huán)境、火災(zāi)情況進(jìn)行探測報警。
國際上，國際海事組織（IMO）以及各國船級社，如美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、德國船級社（GL），均制定了氣體探測器相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
如《國際海上人命安全公約》規(guī)定，船舶在海上運輸可能釋放有毒氣體、易燃?xì)怏w或者造成貨物處所缺氧的固體散裝貨物時，應(yīng)配備相應(yīng)的氣體測量儀器，500總噸以上國際航行船舶配備可測量氧氣、可燃?xì)怏w、一氧化碳、硫化氫濃度的四合一氣體探測儀及響應(yīng)的校準(zhǔn)裝置。
在我國，交通運輸部、海事局、中國船級社（CCS）以及國家標(biāo)委會等也制定了一系列相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。
如海事局發(fā)布的《船用產(chǎn)品檢驗規(guī)則》，中國船級社制定的《法定檢驗實施指南》《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》《散裝運輸危險液體化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》《船舶應(yīng)用天然氣燃料規(guī)范》等，都對船舶內(nèi)不同場所使用固定式氣體探測器、便攜式氣體檢測儀、火災(zāi)探測器等設(shè)備有詳細(xì)規(guī)定。
什么是MED船級社認(rèn)證？
MED（Marine Equipment Directive）船級社認(rèn)證是一項專門針對海事設(shè)備制定的監(jiān)管要求，它對設(shè)備的性能、設(shè)計、制造和測試等方面提出了極高的標(biāo)準(zhǔn)。
獲得MED認(rèn)證的氣體檢測設(shè)備在以下方面均通過了嚴(yán)格的驗證和測試：
● 性能標(biāo)準(zhǔn)：確保設(shè)備能夠準(zhǔn)確、快速、穩(wěn)定地檢測氣體的濃度。
● 防爆設(shè)計：設(shè)備必須符合相應(yīng)的防爆設(shè)計，在潛在的爆炸性環(huán)境中不會成為危險源，避免引發(fā)火災(zāi)或爆炸。
● 電磁兼容性：設(shè)備在電磁干擾環(huán)境下仍能正常運作，不影響其他船載電子系統(tǒng)。
● 環(huán)境耐久性：設(shè)備能承受極端溫度、濕度和其它惡劣海況的影響。
MED認(rèn)證為氣體檢測設(shè)備的品質(zhì)和可靠性提供了有力保證。遵循氣體檢測的法規(guī)要求，確保使用MED認(rèn)證的設(shè)備，可以顯著提高船舶的安全性和營運效率，創(chuàng)造一個更安全、更可靠的海上環(huán)境。
理研計器船舶氣體檢測解決方案
理研計器多款氣體檢測設(shè)備已獲得MED船級社認(rèn)證，在復(fù)雜的船舶環(huán)境中提供精確、可靠的氣體檢測。
● 理研計器固定式氣體檢測儀可持續(xù)監(jiān)測船艙、引擎艙和其他關(guān)鍵區(qū)域的氣體濃度，及時預(yù)警潛在的安全隱患；
● 理研計器便攜式設(shè)備則以其靈活性和便捷性，為船員提供了即時檢測和快速響應(yīng)，無論是在例行檢查或緊急情況下，都能發(fā)揮關(guān)鍵作用。
理研計器依托先進(jìn)的氣體傳感器技術(shù)，推出了一系列船用氣體探測器產(chǎn)品，均已取得船級社認(rèn)證，可應(yīng)對海上各類復(fù)雜環(huán)境。
船舶安全無小事，細(xì)數(shù)近年來船舶制造與運輸行業(yè)的諸多安全事故，大都是未按規(guī)定安裝固定式氣體探測器、工作人員未正確配備和使用便攜式氣體檢測儀造成的。提升船員安全意識，加快氣體探測設(shè)備普及，加強(qiáng)船員安全管理，勢在必行。
???
固定式氣體檢測儀
理研計器深耕氣體傳感器&檢測報警器領(lǐng)域，在船舶氣體安全領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗，且已有諸多成功應(yīng)用案例，可以為廣大船舶客戶提供成熟完善的氣體檢測解決方案。
★智能型氣體檢測儀SD-1系列，耐壓防爆型吸入式氣體檢測儀GD-D58，通過切換式檢測貨輪相鄰的密閉艙室的氣體泄漏！對于燃料箱、機(jī)房等泄漏可能性高的區(qū)域，應(yīng)配備氣體檢測設(shè)備進(jìn)行長期監(jiān)測，即時監(jiān)控氣體濃度變化，及時發(fā)現(xiàn)潛在的泄漏風(fēng)險。
???
便攜式氣體檢測儀
理研計器便攜式氣體檢測儀，如型號GX-6000，上千種氣體檢測可供選擇；一旦檢測到目標(biāo)氣體，即可發(fā)出聲光報警，提醒工作人員立即撤離，采取應(yīng)急處理措施；像GX-3R&Pro、GX-9000、SC-8000等便攜式氣體檢測儀，防摔抗污，支持多種佩戴方式，方便耐用，適用于工作人員進(jìn)入封閉艙室前進(jìn)行安全檢測。
★個人攜帶用的袖珍式復(fù)合氣體檢測儀GX-3R/Pro（已取得MED認(rèn)證）
★清掃儲罐內(nèi)部前確保安全用的便攜式氣體檢測器RX-8000，RX-8500,RX-8700（已取得ABS、JG、MED、NK認(rèn)證）
★應(yīng)對SOLAS公約SOLAS REGULATION Ⅱ-2/20-1便攜式可燃性氣體檢測器GP-1000（已取得MED認(rèn)證）
★應(yīng)對SOLAS公約SOLAS REGULATION Ⅺ-1/7便攜式氣體檢測器GX-8000（已取得JG、MED認(rèn)證）
★用于測定化學(xué)品運輸船中的VOC！便攜式復(fù)合氣體檢測器GX-6000（已取得JG、MED認(rèn)證）
在進(jìn)行洗艙、艙內(nèi)檢查、檢修等特殊作業(yè)時，尤其在進(jìn)入密閉空間之前，必須使用氣體檢測設(shè)備對環(huán)境進(jìn)行徹底檢測，確?？諝赓|(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，避免因缺氧或有毒氣體積聚造成危險；
此外，作業(yè)人員應(yīng)全程佩戴便攜式氣體檢測儀，以便在作業(yè)過程中隨時監(jiān)測周圍環(huán)境的氣體狀況，確保作業(yè)安全。
憑借MED認(rèn)證的權(quán)威背書，理研計器不僅能確保氣體檢測產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)，也傳達(dá)了我們對海事安全和環(huán)境保護(hù)的堅定承諾。我們致力于提供全面的氣體安全管理解決方案，協(xié)助打造更安全、更環(huán)保的海運環(huán)境。
安全生產(chǎn)是關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全的大事，是經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)志。在生產(chǎn)過程中，通過安裝氣體檢測報警裝置，時刻檢測有毒有害氣體泄漏濃度，將風(fēng)險隱患控制在源頭。
理研計器擁有600多種氣體傳感器和100多種氣體探測器。未來，我們?nèi)詫⒉粩嚅_發(fā)新產(chǎn)品、研發(fā)各項新功能，使得氣體檢測儀在應(yīng)用上更先進(jìn)、更適合日新月異的市場環(huán)境，致力于為用戶提供一個可靠、準(zhǔn)確、安全的氣體檢測方案。
理研計器必將在未來氣體產(chǎn)業(yè)的生命安全畫卷中，添上濃墨重彩的一筆，守護(hù)人們的幸福生活，為生產(chǎn)和生活不斷創(chuàng)造新價值！為用戶選配適合原理的檢測儀，用成熟的工藝完善氣體檢測系統(tǒng)。
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